成都车展降温明显，多家品牌缺席引发行业关注

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八月的成都，虽然算不上一年中最炎热的时节，但相比起秋意渐浓的北方，这里的气温仍让人感到不适，户外活动稍有不慎就会汗流浃背。然而，与这酷热天气形成鲜明对比的是，8月21日开幕的成都车展却显得异常冷清，至今回想起来，仍让人感受到一丝寒意。

在车展开幕前夕，一个显著的变化引起了业内人士的注意：车企的媒体邀约数量明显减少。作为一位资深的汽车领域观察者，起初我还以为这只是因为我们自身的影响力有所下降，因此能够获得的邀请机会也随之减少。不过，随着媒体日临近，我们陆续接到了几家车企的邀请，但基本都是线上参会或展台参观的形式，且无任何差旅补贴。尽管心存疑惑，我们仍将其归咎于自身影响力不足。

然而，就在媒体日前两天，与几位来自北京、上海、广州的同行闲聊时，发现大家的情况出奇一致，不仅车企邀请锐减，连一些公关公司和媒介机构的工作人员也表示今年不再前往成都，原本计划好的火锅聚餐也只能作罢。与此同时，我们与国内某大型车企的公关负责人在兰州会面时，对方也坦言今年对成都车展的关注度明显降低，新车营销和宣传活动也有所收缩，更多地把精力放在了车展前后的新车发布和销售上。

这一切都清晰地表明，成都车展与其他超A级国际车展一样，品牌和车企的关注度大幅下降，大家的主要精力都放在了销售上，对媒体日的"流量争夺"兴趣索然。果不其然，媒体日当天，现场氛围平淡无奇，往届车展中摩肩接踵的景象不复存在。更值得注意的是，诸多知名汽车品牌干脆缺席本次车展。

首当其冲的是超豪华品牌阵营，保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等一众品牌集体缺席。这一点倒不难理解，毕竟这些品牌并不依赖展会进行销售，其中又以玛莎拉蒂等品牌表现最为明显。再看二线豪华品牌，雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪等也未能现身，其中捷尼赛思和英菲尼迪的市场表现低迷，缺席在意料之中，但雷克萨斯的缺席着实令人意外。即便是捷豹路虎，也只是派出全新组建的"神行者"品牌参展。

再看合资品牌和自主品牌阵营，东风本田、东风日产、悦达起亚等均未参与。东风本田目前处境艰难，缺席情有可原；东风日产和悦达起亚虽然销量尚可且有新车发布，但或许是考虑到在新能源汽车领域的竞争压力，最终选择了观望姿态。值得一提的是，五菱品牌虽然没有参展，但其推出的"华境"品牌显示出其战略布局的转变。

不过，多家品牌的缺席也为其他"巨头"提供了更大的展示空间。比亚迪和奇瑞直接包下整个展馆，分别展示旗下各子品牌，展现出雄厚的实力。鸿蒙智行更是独占半个展馆，气势十足。

总的来说，成都车展昔日的辉煌已经不在了。这并非组织方的过错，而是整个汽车行业趋势的体现。上半年已有600多款新车上市，这种密集发布态势并未减弱。在移动互联网时代，如此频繁的新车发布对流量消耗极大，短短一两天的媒体日显然无法满足需求。因此，许多车企选择在车展前发布重量级新车，而在成都车展这样的大型展会上则直接卖车。作为媒体人，我们明显感受到其中的凉意，但从车企的角度来看，这或许是最务实的选择。

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